YÊU CẦU BÁO GIÁ
ƯỚC TÍNH TRẢ GÓP
ĐĂNG KÝ LÁI THỬ
Suzuki Jimny không chỉ là một mẫu xe 4WD nhỏ gọn; nó còn là biểu tượng của sự bền bỉ, linh hoạt và khả năng chinh phục mọi địa hình. Với thiết kế khung bậc thang chắc chắn, hệ thống treo trục cứng truyền thống, và trọng lượng nhẹ đáng kinh ngạc, Jimny đã trở thành người bạn đồng hành lý tưởng trên những cung đường gồ ghề và khắc nghiệt nhất. Trọng lượng pin nặng sẽ phá hỏng cảm giác lái nhẹ nhàng và tinh thần off-road đặc trưng của Jimny.
Tuy nhiên, khi xu hướng điện hóa ngày càng bùng nổ, liệu Jimny có bước vào kỷ nguyên xe điện? Quyết định từ chối phát triển Jimny EV của Chủ tịch Suzuki Toshihiro đã khiến giới mộ điệu không khỏi bất ngờ. Trong bài viết này, chúng ta sẽ cùng khám phá lý do đằng sau quyết định táo bạo này, cũng như giá trị cốt lõi giúp Jimny duy trì vị thế độc tôn trong lòng người hâm mộ.
Tại buổi giới thiệu mẫu xe điện e-Vitara ở Milan, Chủ tịch Toshihiro Suzuki đã thẳng thắn chia sẻ quan điểm rằng việc phát triển phiên bản điện cho Suzuki Jimny là một quyết định không khả thi. Ông nhấn mạnh:
Nếu bạn tạo ra Jimny EV, bạn sẽ phá hỏng những phần tốt nhất của nó.
Điều này đã gây bất ngờ cho giới truyền thông, đặc biệt khi hình ảnh Jimny từng xuất hiện trong kế hoạch xe điện toàn cầu của Suzuki đến năm 2030. Vậy, đâu là lý do chính khiến Suzuki từ bỏ kế hoạch Jimny EV?
Suzuki chủ tịch Toshihiro Suzuki từng nhấn mạnh: “AllGrip Pro … right weight” – và nếu lắp pin, Jimny sẽ bị hỏng thứ yếu tố làm nên sự quyến rũ của nó” Theo :Carscoops<+4InsideEVs+4 Carscoops +4.
Jimny xăng hiện nặng khoảng 1.1–1.2 tấn, trong khi EV thường tăng hơn 500–800 kg do pin và mô-tơ
Jimny nổi bật nhờ gầm cao, cấu trúc ladder frame và cầu cứng, cho cảm giác vững, linh hoạt, và thú vị khi vượt địa hình—mọi thứ sẽ mất đi khi thêm pin nặng.
Phụ tùng EV (pin, mô-tơ, hệ thống làm mát) cũng dễ làm phức tạp, tăng chi phí & bảo trì.
xem thêm :Xe Hybrid là gì và Động cơ Hybrid hoạt động ra sao?
Jimny nổi tiếng là một mẫu xe 4WD việt dã nhẹ và nhỏ gọn, với cấu trúc khung bậc thang truyền thống và hệ thống treo trục cứng. Các yếu tố này mang lại:
Toshihiro Suzuki cũng ám chỉ là “lựa chọn hybrid cho Jimny cũng không nằm trong kế hoạch hiện tại”
Suzuki đề xuất xăng sinh học (e-fuel) hoặc biofuel để giữ lại ICE truyền thống mà vẫn giảm CO₂ — một phương án “tôn trọng lịch sử và tính ứng dụng” của dòng xe Jimny
Tuy nhiên, nếu chuyển đổi sang xe điện, trọng lượng của Jimny sẽ tăng đáng kể do phải tích hợp pin và hệ thống điện. Điều này sẽ làm giảm hiệu suất vận hành, đặc biệt là trên các địa hình gồ ghề.
Jimny sử dụng hệ thống trục thép với bánh răng vi sai, được kết nối bởi trục các đăng. Đây là yếu tố quan trọng tạo nên hiệu suất bám đường và khả năng vượt địa hình. Tuy nhiên, khi chuyển sang hệ thống điện:
Jimny đã gặp khó khăn trong việc đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ngày càng khắt khe ở châu Âu. Việc này dẫn đến thông báo kết thúc sản xuất Jimny tại thị trường này vào mùa hè tới.
Mặc dù việc ra mắt một phiên bản xe điện có thể giúp giải quyết vấn đề môi trường, nhưng Suzuki dường như đã cân nhắc rằng Jimny EV sẽ không duy trì được danh tiếng về hiệu suất vượt địa hình.
Quyết định từ chối Jimny EV của Suzuki không chỉ phản ánh sự tôn trọng đối với giá trị cốt lõi của mẫu xe mà còn cho thấy cách hãng ưu tiên trải nghiệm người dùng hơn là chạy theo xu hướng.
Jimny vẫn giữ vững vị thế là một biểu tượng trong dòng xe việt dã, và việc không đi theo lộ trình điện hóa cho mẫu xe này là sự lựa chọn để bảo tồn tinh thần Jimny – nhỏ gọn, nhẹ nhàng và đầy mạnh mẽ.
AllGrip Pro Jimny phải “nhẹ – gọn – bền” để giữ chất off-road. Pin EV phá vỡ cân bằng đó, làm xe bị nặng, đầm, ít linh hoạt và “dịch ra” đi không còn hay ho như bản gốc. Suzuki chọn giải pháp tiến chậm – đúng bản chất hơn là ép xe hóp
SUZUKI BÌNH DƯƠNG NGÔI SAO – ĐẠI LÝ ỦY QUYỀN CHÍNH THỨC CỦA SUZUKI
CAM KẾT GIÁ CẠNH TRANH NHẤT THỊ TRƯỜNG!
